奇瑞是中国车企出海先锋，在泰国、越南拥有两座规划年产能合计达20万辆的整车制造基地。奇瑞越南合资公司Jaecoo销售总监臧冠华向调研团介绍，为打通中越汽车产业互联互通、规避整车进口关税，企业选择落地越南建厂投产。

臧冠华坦言，企业在越南主要面临三方面挑战：一是本土车企低价内卷，市场竞争激烈；二是汽车配套产业链残缺，零部件本地化采购困难；三是认证流程繁琐、行政效率偏低，汇兑与高息融资加大经营压力。企业依托全球多基地布局分散贸易风险，寄望推动认证互认、完善中越金融配套。

2026年4月中越两国发布联合声明，明确提出落实两国发展规划深度对接，加快铁路、口岸、跨境园区基础设施互联互通，携手稳定区域产业链供应链，鼓励中方优质企业赴越深耕实业。这一政策背景为奇瑞等中资车企在越南的发展提供了顶层指引。

在中望软件越南河内分部，总经理阮鸿军向调研团谈到，作为工业软件代表性企业，中望软件依托中越政治关系发展与人文互通优势，企业本地业务高速增长，产品多语言、跨行业、高性价比优势显著，主要服务园区日韩外资企业。相较日韩企业，中企管理包容、沟通顺畅，更契合越南员工需求。

阮鸿军指出，越南正版化政策释放了软件市场空间，但建筑行业中外标准不兼容形成壁垒。他特别强调，本土技术短板是越南长期发展、深化区域互联互通的核心制约。这意味着工业软件企业在越南不仅要卖产品，还要参与本地技术生态建设，帮助越南培养工程技术人才。

中望软件的案例反映出，中国工业软件企业出海越南的机会不仅来自越南自身的制造业需求，也来自在越南设厂的日韩外资企业。这些企业对高性价比的工业软件有强烈需求，而中国软件企业在多语言支持、行业适配和性价比方面具有显著竞争力。

在中国越南（深圳-海防）经贸合作区，深越联合投资有限公司招商运营部部长郑宝玉介绍，园区作为中越互联互通核心载体，以深圳运营模式打造中企出海桥头堡，提供全链条中文一站式政企服务。目前园区土地扩容受农田、征地政策约束，空间趋于饱和，正转向产业升级与自动化改造。

郑宝玉谈到，越南招商向高科技产业链倾斜，本地高端技术人才缺口明显；跨境铁路、陆海通道持续完善利好供应链。园区代表企业共进电子越南同维是深越经贸合作区2020年重点引进的龙头制造，作为全球宽带通信设备出海越南的核心制造基地，带动了上下游配套企业跟进。

调研团还走访了越南沃特新材料有限公司、中越跨境物流公司Cargo、越南大雄商务咨询公司等企业。调研发现，中资出海企业在越南面临的核心共性挑战包括：制造业用工与技术人才供给不足、越南营商政策波动、科技企业出海合规要求复杂等。广外调研团表示，将依托区域国别学科优势，持续跟踪研究中越产业合作动态，为中国企业高质量出海提供学术支撑。

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