从产品出口到全价值链：中资制造怎样扎进泰国

图片仅作示意，与文中所述企业无关

一、底盘：一条从 1930 年走到今天的技术线

中国重型汽车集团有限公司（SINOTRUK，简称中国重汽）深耕商用车领域六十余载，是中国重卡工业的奠基者之一，也是中泰经贸合作与新能源物流产业协同的参与企业。把它的历史顺着时间捋一遍，能看到一条相当清晰的技术演进线

公司始建于 1930 年，前身是济南汽车制造总厂，被称为中国重型汽车工业的摇篮。1960 年，企业成功研制生产黄河牌 JN150 八吨载货汽车，结束了中国无法自主生产重型卡车的历史，也为国内重卡产业打下了根基

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体制层面，企业原为中央直属骨干企业，国内主流重卡品牌陕汽、红岩起初均隶属于中国重汽体系，由重汽统筹技术研发、标准制定与产业布局。2000 年经国务院统筹改革重组，企业整体划转山东省管理，现为山东省国资委监管的省属重点国企、山东重工集团核心旗舰企业

技术迭代上，两次关键动作值得记住：1983 年企业率先引进奥地利斯太尔全套重卡制造技术，开创国内整车技术引进先河；2009 年与德国曼公司达成深度战略合作，全面接轨国际技术标准，为后续全球化发展筑起技术壁垒。历经六十余年积淀，企业已成长为布局全球、产业完备、技术领先的全系列商用车集团

二、实力：产销、出口、新能源三条数据线

判断一家制造企业的出海底气，看三件事就够：产销规模、出口能力、技术换代。中国重汽在这三条线上都有连续、可查的数据

产销：基数大、增速稳

公司拥有豪沃（HOWO）、汕德卡（SITRAK）、黄河等核心重卡品牌，生产基地遍布全国 12 个省份，全球员工超 3 万人，产品矩阵覆盖全品类商用车。2025 年实现整车销量 45.2 万辆（同比 +25.9%），其中重卡销量 30.5 万辆，营收突破 2304 亿元（同比 +20.1%），国内重卡市占率 26.7%。2026 年上半年势头再提速：整车销售 27.2 万辆（同比 +27.6%），重卡销售 19.6 万辆（同比 +40.3%）

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出口：二十一年的连续性

自 2004 年启动全球化战略以来，中国重汽连续 21 年居中国重卡出口前列，占中国重卡出口 50% 以上份额。2025 年重卡出口 15.34 万辆（同比 +11%），同年 9 月单月出口突破 1.5 万辆，创下中国重卡单月出口的历史新高。产品远销全球 110 多个国家和地区，在东南亚、非洲、中东等市场积累了较高的品牌认可度。目前企业已完成从「产品出口」向「全价值链本地化运营」的升级，通过海外子公司、配件中心库、KD 工厂本地化布局，构建长效的全球经营体系

新能源：半年完成位次反超

2025 年底，企业新能源重卡销量位列行业第四；仅用半年时间实现跨越式反超——2026 年上半年累计销量 22053 辆（同比 +135.16%），增速远超行业 74% 的平均水平；1—7 月累计销量达 2.49 万辆，市占率 16.1%。依托潍柴动力核心自研三电技术，产品覆盖港口、矿山、钢厂、城建、快递快运等应用场景，这也是它能切入泰国绿色物流赛道的关键筹码

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三、泰国三步走：试水、蛰伏、扎根

泰国是中国重汽深耕东南亚市场的核心枢纽。从产品试水到全域本地化运营，这家企业在泰国走的是三步

头部步（2010 年）：用天然气车型打开局面

2010 年，中国重汽正式进驻泰国市场，以自主研发的天然气发动机重卡切入当地需求。凭借产品适配性、性价比与节能优势，累计销量突破 3000 台，在泰国商用车市场树立了品牌形象，也为后续深耕积累了客户基础与市场认知

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第二步（2010—2025 年）：政策变化期选择蓄力

随后泰国本土能源政策调整，天然气车型的成本优势逐步弱化，行业需求持续收缩。面对周期波动，企业没有选择短期贸易思路，也没有退出泰国市场，而是稳健蛰伏、蓄力深耕：持续跟踪当地产业政策、物流业态与需求变化，同步迭代整车技术、打磨新能源产品方案，并在全球市场积累本地化运营、服务配套与渠道搭建经验，为后来的战略重启筑牢根基

这段「蛰伏期」其实是出海企业容易忽略的一课：市场冷下来的时候，退场很快，留下来把功课做完很难。

第三步（2026 年至今）：实体化投入、扎下根

2026 年成为中国重汽泰国市场战略升级的关键一年。企业以新能源商用车为突破口，加大实体化、本土化投入，彻底告别传统的产品出口模式。2026 年 5 月，中国重汽泰国子公司正式成立，注册资本 1.1 亿泰铢，标志着在泰运营迈入正规化、实体化、长期化阶段

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同步推进的还有一座综合性运营中心：集品牌展示、技术培训、配件仓储、售后保障功能于一体，既是立足泰国的服务核心枢纽，也是辐射整个东南亚市场的供应链基地，将于 2026 年 9 月底正式投用。依托实体平台，企业同步搭建起燃油 + 新能源、重卡 + 轻卡全覆盖的本土经销商体系：传统燃油领域携手本地伙伴稳定存量运营，新能源赛道则联合合作方，借力本土物流生态、充电基建与车队客户资源，推动泰国货运产业绿色转型

四、从个案到土壤：中资出海泰国要看什么

中国重汽不是孤例。中国企业在泰投资企业约 3 万多家，总投资额近 300 亿美元，其中 2023 年投资额 46 亿美元，2024 年达到 51 亿美元，为当地创造超过 30 万个就业岗位。制造业企业成规模地进入泰国，带来的是整条落地链条的真实需求

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把中国重汽的路径拆开看，落到实体层面的动作其实很具体：注册子公司要办公场地，建设运营中心要厂房与仓储，布局配件中心库要靠近物流通道，搭建经销与售后网络要区域据点。这些动作叠加起来，就是园区厂房、仓储物流、产业配套的一批确定性需求

对准备出海的企业来说，这件事的启示是：出海的关键不在头部批订单，而在于能否把服务半径搬到当地——配件能不能及时到、售后能不能兜住、培训能不能跟上，决定了品牌能不能留下来。而这些能力，归根结底都要落在土地上、落在厂房里

五、结语：把「过境」做成「扎根」

从 1930 年的济南汽车制造总厂，到 2026 年在泰国投运区域运营中心，这条路径的核心不是某一次爆发，而是一段足够长的耐心：先把产品卖进去，再把体系建起来，然后稳稳把根扎下去

对企业而言，东南亚的产业窗口正在打开，但选对落点比抢时间更重要；对园区和招商团队而言，中资制造企业的出海节奏，就是一份可以提前准备的产业清单

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文章来源：泰国中国企业总商会
原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/UNjcxH8L6ex7p_nZ2ULmvA

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